"역사에는 가정이 없다"고 했다. 하지만 김포한강선에 대해서는 여전히 ‘가정’이 남는다.

홍철호 前의원이 3선 국회의원이 되었다면 그래서 국토교통위원장이 되었다면 가능했을까. 아니면 국토교통위원인 박상혁 의원이 초선이어서 이뤄내지 못했을까.

또 추정해본다. 만약 제4차 국가철도망구축계획과 대도시권광역교통위원회에서 제외된 김포한강선이 지역정치권의 유·불리에 의해 노선명까지 확정하고도 흔적까지 지워진 것은 아닐까.

가정과 추정에 앞서 우리 지역 선출직들이 ‘김포한강선’을 바라보는 자세에 대한 복기와 반성이 필요하다.

지하철 5호선 김포연장선인 ‘한강선’은 국토교통부가 2018년 12월 ‘수도권 광역교통망 개선방안’에 담아 노선명을 확정했으며 이듬해 10월 대도시권광역교통위원회가 ‘한강선’을 ‘김포한강선’으로 변경하고 해당 계획을 ‘광역교통 2030비전 선포식’을 통해 밝힌 바 있다.

이것은 누가 뭐라 해도 자비를 들여 용역을 하고 국토교통위와 장관을 설득한 홍철호 前의원의 노력이라는 것을 부인할 수 없다. 그러나 순항을 기대했던 ‘김포한강선’은 홍철호 前의원의 선거법위반 혐의와 21대 총선에서 낙선하면서 멀어졌고 지난달 29일 대도시권광역교통위원회의 제2차 광역교통기본계획(안)에서 제외됐다.

21대 총선이 본격화되던 과정에서 당시 홍철호 후보는 ‘5호선 연장 확정’을 홍보했으며 박상혁 후보는 투표 일주일 앞두고 이를 공직선거법상 허위사실 공표죄로 선관위에 신고했다. 홍철호 후보의 ‘확정’에 대해 박상혁 후보는 ‘반영’이라 반박했다. 또한 박상혁 후보는 “예비타당성 검토가 끝나야 확정이라는 표현을 쓴다”며 허위사실 근거를 제시했다. 결과적으로 이로 인해 홍철호 前의원은 올해 1월 80만원의 벌금형을 확정받았다.

선거중이라는 사실에도 불구하고 박상혁 의원의 논리와 당시 민주당 김포(을)지역구 시·도의원들의 집단행동은 지역 현안을 정치 논리로 묻어버린 행위로 부적절한 태도라는 지적이 따른다.

2020년 4월 8일 당시 김철환도의원은 박상혁후보 대변인 자격으로 “(김포한강선 확정은)시민들을 기만하여 표를 얻고자 하는 얕은 정치적 수에 불과하며 공직선거법상의 허위사실 공표로 그 죄질이 가볍지 않다”며 브리핑 전문을 언론에 배포했다.

그리고 보도자료와 함께 배포된 사진에는 박상혁 후보와 김포시의회 신명순의장, 배강민·박우식의원과 김철환·이기형도의원이 함께 했다. 이후 박상혁 후보와 민주당은 GTX-D 추진과 5호선 김포 연장을 자신의 공약으로 약속했지만 결과는 시민의 분노를 불러왔다.

또 있다. 김포한강선과 관련 ‘건폐장 동시이전 불가’ 방침을 고수해왔던 정하영시장은 2019년 10월 홍철호 前의원이 제안한 ‘건폐장을 포함한 B/C값-0.99'와 ‘포함 불가인 B/C값-0.78’ 이들 두 가지 입장 모두를 국토부와 대광위에 제출했다. 납득 할 수 없는 태도였다.

결과적으로 민주당 소속 선출직들은 ‘김포한강선’에 대해 적극적이지 않았으며 추진할 의사도 없었던 것으로 보인다. 혹 그것이 국민의 힘 소속 홍철호 前의원의 작품이라 여겨 그리했다면 선출직의 자격이라 말할 수 없다.

그리고 이제 GTX-D 노선이 ‘김포-부천’으로 사실화되고 ‘김포한강선’이 대광위 발표에서 사라지면서 시민들의 반발이 극에 달하자 일제히 ‘김포한강선’유치에 적극적인 태도를 보이고 있다. 박상혁 의원과 특히 민주당 소속 (을)지역구 시·도 의원들은 시민들 앞에서 반성부터 해야 하는 것이 먼저다.

곽종규 데스크  gyoo4967@naver.com

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